战斗女神——试驾奔驰CLS 350 4MATIC

  • 时间:
  • 浏览:6
  • 来源:三分快三_三分快三玩法_三分快三技巧

用手机阅读

扫一扫,在手机上阅读本文
2019-10-21 13:47:27来源:58车类型:原创编辑:廖昕

不可能 你对奔驰,不可能 对车有兴趣,但凡听到CLS这么 字时笔者相信你脑子里第一时间跑出来的词汇一定是优雅。那,不可能 是没听过这台车呢?今年上四天火上天的电视剧《亲都挺好》苏大强闺女开的车你应该知道吧?本期一帮人 要为一帮人 带来的车型测试假使 苏明玉的CLS的下一代——奔驰CLS 350 4MATIC

本代CLS使用了奔驰目前最新的外观设计语言,和奔驰A…..不,应该是和奔驰GT作比较以后你发现这幅脸貌在侧四十五度处俯视观察时,宽厚车身的烘托你能看到一丝GT的影子,而都会 它长得像A

看车侧,这是CLS斩获“车圈女神”的法宝,流畅、舒展修长,或许这这么 形容词前都应该上加这么 极为限定词三代CLS经典不变的假使 这线条,能以后你第一眼看出优雅的,一定是

至于车尾,笔者都可以了说CLS的尾部设计和当今普遍运用多层次和立体刻画尾部的手法不同,显得是在反其道行之,在刻意追求尾部的高度平面化。至于美丑笔者不做评价毕竟艺术创新成功是否是要交给时间来评定。

来到车内,既然是轿跑车,一帮人 就先说普遍说憋屈的后排。如你所愿,后排乘坐感受肯定是拿都可以了这么 比较好评价的,意味嘛,溜背造型的物理限制使得头部空间不须富余。

想想这么 这么 场景,车内的人让你与CLS的优雅相得益彰,都可以了这么 排下来才足够,而后排是用来营造足够修长D柱的,什么都,这台车无需纠结哪此后排头部空间。且它的后排也并这么为了“偷”视觉空间而去刻意调陡座椅靠背高度,靠背填充地非常厚实躺上去非常舒服,除了头部空间不富余外假使 坐垫短了些。若是非高个儿坐后排,CLS铁定能舒舒服服给安排上;假使 高个儿?还是去前排吧,溜背造型不允许您在后排造作。

前排那这么 座椅笔者就非常满意了。软硬适中,座椅包裹邮寄单性和支撑性一流,符合轿跑车该有的味道。哪怕对座椅坐姿有再高的要求,支持几十向调节的前排座椅都可以满足。

和有些引入最新内饰的奔驰相同,新增了方向盘触摸控制(touch-control)功能,假使 三九点位置的这么 小窟窿,它支持六个方向滑动和物理按压,左侧控制全液晶仪表,右侧控制中控屏幕。

这这么 小窟窿上手没难度,放置位置也刚好在大拇指付近,操起来很便利实测过过程中都可以了在极少数转向的之不会(当然“搓轮”是个错误的持握方向的手法);另外加大中控底部的触摸板,且有按压物理振动反馈实测触摸板较为灵敏,振动反馈的加入进一步提升了操作便利性。

两大触控区域的加入使得控制车机也变成了一件优雅的事,既无需像前代车型都要低着头手去粗鲁戳功能键假使 用有些触摸中控屏的用户一样倾身子在屏幕上指指点点,这很不优雅。这里说句题外话,倒是非常希望奔驰能为当时人现有两款行政轿车上加中控触屏,毕竟行政级轿车更多讲求的是速度。

本次试驾,一帮人 拿到的CLS 350 4MATIC目前在售的顶配版本。该车搭载48V轻混发动机,最大都都可以输出299马力50牛米扭矩48V轻混电机4MATIC分时四驱奔驰目前最先进9AT9G-TRONIC)辅助下,零百加速都都可以达6.2

实际试驾中不可能 时间意味笔者好难对该车的零百疾驰和一公里刹停的距离进行实测,不过已有的驾驶体验来看这套系统动力储备、动力响应、换挡逻辑都做到令人满意水准。整车开起来轿跑味十足,万不可不可能 有副战斗的前脸就认为它是一台性格暴烈的性能选手,假使 要听人女神以为有母性一定是温柔、舒适的

事实上轿跑车的驾驶感受正是介于性能选手和温柔、舒适的后面 要满足好看好开都可以跑,什么都驾驶起来有一定舒适和一定运动感,CLS显然遵循了你這個 “法则”。它的悬架略微偏硬,并这么传统意义上一帮人 追求的那种舒适感,以后你這個 硬又恰到好处,超长途行驶也详细这么任何大大问题。

转向在各个驾驶模式下的随速度随高度阻尼变化非常线性,是老牌大厂该有表现油门踏板阻尼偏大,行程偏长,踏板高度适中适合绝大多数人;刹车脚感优秀,非常可控,在给力的前4活塞卡钳配合下踩起来信心十足。

不可能 日常驾驶,笔者更推荐将驾驶模式调至ECO千万别对笔者推荐一帮人 使用“eco”模式而嗤之以鼻,推荐该模式并都会 不可能 ECO”下动力有多如洪水猛兽,假使 过各个模式发现“ECO”反倒是最适合日常舒适通勤的。Sportsport+模式下整车非常亢奋,转向变沉,动力响应和换挡积极性也随之提高,转速随时都会 50转付近徘徊,假使 你想,400牛米扭矩任君取舍。这么 请况下随便说说 很有驾驶欲望,不过谁又整天在街上激情呢?

况且运动模式下引擎高转带来的拖拽感十分强烈,日常代步完都会 吃力不讨好;什么都一帮人 应该再来试试comfort模式。该模式下车子不再亢奋,拖拽感消失,一切都显得非常温柔,这时你便会开始英语 了了了反思:当时人为哪此要把一台CLS开出是暴躁小哥的感觉,她这么 一位女神。于是,你开始英语 了了了温柔驾驶这台比例恰当,车身修长的车坛尤物,你发现很舒适,很放松,很优雅。轻轻按下音符键,柏林之声奏起,车轮继续转,车内很安静,都可以了你和音乐。

照理讲,comfort模式笔者不可能 很满意了,为什么在么在会 会 都要推荐eco模式?不可能 笔者飞快发现即便在comfort模式下这车依旧有颗躁动的心,轻油门输入下偶尔会出先比较突兀的动力结合,很不优雅。在eco模式下你這個 切都将得到“解决”,油门初段将无需这么灵敏,无需有生硬的拖拽感,高转引擎轰鸣消失,都可以了风来的声音和缓缓升起又回落的转速针。ECO模式下,她才是女神,不怯不躁。

本有意在高速、城市路况试一试这台车的各种驾驶辅助功能,以后笔者拿到的车由不知名意味至“主动制动辅助系统失效”,辅助驾驶的打扮功能也以后无法使用,什么都就直接放弃了这项测试。

讲到这里一帮人 再回来提有些这台车的细节之处,毕竟优雅是要讲细节的。方向盘“偏粗”握感饱满,蒙皮触感细腻;

取自E级的“双大屏”视觉/显示都非常出众效果;抬头显示清晰,易用;几何多光束LED大灯,都都可以单独点亮或熄灭照射范围内的某个区域,有效减少三更三更半夜复杂性的灯光操作提升了驾驶安全;必不可少的四门无框车门,气质提升明显等等等…..

最后,总结一下,这依旧是台值得一帮人 颂为女神汽车。本代CLS外观大改的确引来很大争议这么 笔者也一度宣布本代CLS外观,可与它有过短暂的接触后观点占据 了改变这是一台都要站在它面欣赏的汽车。不可能 能有一段时间的接触,你都会发现,这幅外皮散发着本身生活阴柔的战斗风,是性能狂徒,是战斗女神。

关注58车更多精彩内容